L’impatto del Coronavirus sui produttori giapponesi

03.04.2020 165 Di Antonio Guerra

Coronavirus e Economia con Alberto Forchielli

Coronavirus e Economia con Alberto Forchielli

L’ARC Advisory Group, dove lavoro, ha analisti in tutto il mondo. I nostri clienti ci chiedono dei possibili impatti della catena di approvvigionamento e del mercato. Abbiamo rapporti simili per altre parti del mondo.

La maggior parte dei produttori di assemblaggio giapponesi si trova ad affrontare difficolta nelle operazioni di produzione delle loro fabbriche sia in Cina che in Giappone a causa delle sconvolgenti interruzioni delle loro catene di approvvigionamento, insieme a varie restrizioni ai movimenti delle persone.

Operazioni del produttore giapponese in Giappone

Nel settore manifatturiero, l’interruzione della catena di approvvigionamento colpisce quasi tutti i segmenti del settore, in particolare l’industria automobilistica, che rappresenta il 20% del valore totale delle esportazioni in Giappone.

Reuters ha riferito il 2 marzo che Nissan e stata costretta a interrompere la produzione in diverse fabbriche di assemblaggio domestico, tra cui Tochigi e Fukuoka, a causa della carenza di parti cinesi. La Honda sostiene anche il ritardo della consegna della sua nuova auto a causa di problemi nell’acquisizione di componenti fabbricati in Cina. Mazda, che importa componenti esterni dalla Cina per assemblare alcune delle sue piccole autovetture e SUV, e stata costretta a procurarsi parti alternative dal Messico come risposta di emergenza, ma molto costosa.

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Il Ministero dell’Economia, del Commercio e dell’Industria (METI), dell’Associazione dei produttori automobilistici giapponesi (JAMA) e dell’Associazione delle industrie automobilistiche giapponesi (GIAPPIA) hanno istituito il Consiglio di studio sulle contromisure del nuovo coronavirus per l’industria automobilistica, con l’obiettivo di condividere informazioni sui comuni del settore preoccupazioni e possibili contromisure.

Le industrie robotiche giapponesi, d’altro canto, affrontano un problema dal lato della domanda. I principali produttori come Fanuc e Yaskawa progettano e producono i propri componenti e quindi i problemi della catena di fornitura sono meno preoccupanti. La loro preoccupazione e che il settore manifatturiero vacillante deprimera la domanda dei loro prodotti in Cina.

Mentre dobbiamo aspettare che il rapporto finanziario trimestrale dei produttori di robot (gennaio-marzo) veda l’impatto reale del coronavirus, l’attuale sentimento e che il problema sara transitorio e si aspettano continui investimenti di automazione nei settori manifatturieri cinesi una volta che la situazione stabilizza.

Produttori giapponesi con fabbriche in Cina

Poiche Wuhan e una delle principali basi di produzione dell’industria automobilistica in Cina, tutte e tre le fabbriche della Honda hanno interrotto le operazioni in citta. Poiche molti dei fornitori automobilistici Tier 1, Tier 2 e Tier3 si trovano intorno a loro, Honda dovra coordinarsi con loro per pianificare il ripristino delle operazioni. Nissan, che ha una fabbrica nella provincia di Hubei con due fabbriche nella vicina provincia di Hunan, ha anche chiuso tutte le sue operazioni.

Daikin Industries, un produttore di condizionatori d’aria, ha la sua fabbrica di condizionatori d’aria di grandi dimensioni HVAC a Wuhan. La societa ha pianificato la produzione di riserva nel suo sito in Malesia. Nel frattempo, le operazioni di produzione di condizionatori d’aria per uso industriale e domestico nelle sue fabbriche di Suzhou e Shanghai hanno ripreso le attivita.

Altri produttori segnalano difficolta di produzione, anche per le fabbriche nelle province adiacenti, a causa della carenza di lavoratori.

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L'impatto psicologico del Coronavirus Molti non sono tornati dopo le vacanze di Capodanno cinese e le restrizioni del governo sui movimenti di persone stanno causando ulteriori difficolta.

Su una nota piu positiva, fuori dalla provincia di Hubei, molti produttori giapponesi hanno iniziato a riavviare le loro operazioni, anche se non completamente. La Toyota riprese le operazioni nelle sue fabbriche a Changchun, Guangzhou, Tianjin e Chengdu, ma a solo meta del tasso di produzione. Isuzu riprese la produzione di camion nelle fabbriche di Chongqing e Nanchang; Mazda riprese la produzione a Nanchino; e Mitsubishi riprese anche le operazioni a Changsha e Fuzhou. Come la Toyota, i loro attuali tassi di produzione si aggirano intorno alla meta del livello normale.

Secondo la ricerca JETRO (Japan Foreign Trade Organization), il tasso di ripresa delle attivita dei produttori giapponesi a Shenzhen e Dongguan nella provincia del Guangdong, uno dei poli manifatturieri piu densi in Cina, ha raggiunto il 67,9% a partire dal 14 febbraio. Ma in uno degli sviluppi zone nella citta di Shenzhen, che e stata autorizzata a riprendere le attivita produttive il 10 febbraio, solo 2.500 dei circa 12.000 dipendenti delle societa inquilini sono tornati al lavoro.

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